Kuelekea mwisho wa 2022, kiasi cha mizigo katika soko la usafirishaji wa wingi kitaongezeka tena na kiwango cha mizigo kitaacha kushuka.Hata hivyo, mwenendo wa soko mwaka ujao bado umejaa kutokuwa na uhakika.Viwango vinatarajiwa kushuka "karibu na anuwai ya gharama inayobadilika".Kumekuwa na wimbi la hofu tangu Uchina ilipoondoa vizuizi juu ya kuzuka mnamo Desemba.Ajira katika makampuni ya biashara ya kiwanda ilipungua kwa kasi kwa theluthi moja mwishoni mwa Desemba.Itachukua takriban miezi 3-6 kwa mahitaji ya ndani na nje kurejesha hadi theluthi mbili ya kiwango cha kabla ya janga.
Tangu nusu ya pili ya 2022, kiwango cha usafirishaji wa mizigo kimekuwa kikipungua kila wakati.Mfumuko wa bei na vita vya Urusi na Ukraine vimezuia uwezo wa ununuzi wa Ulaya na Marekani, pamoja na usagaji wa polepole wa hesabu, na kiasi cha mizigo kimepungua kwa kiasi kikubwa.Usafirishaji kutoka Asia kwenda Marekani ulishuka kwa asilimia 21 mwezi Novemba kutoka mwaka uliotangulia hadi TEU 1.324,600, kutoka asilimia 18 mwezi Oktoba, kulingana na Descartes Datamyne, kampuni ya utafiti ya Marekani.
Tangu Septemba, kupungua kwa kiasi cha mizigo kumeongezeka.Usafirishaji wa makontena kutoka Asia hadi Marekani ulishuka kwa mwezi wa nne mfululizo mnamo Novemba kutoka mwaka mmoja mapema, na kusisitiza mahitaji ya Marekani.Uchina, ambayo ilikuwa na kiwango cha juu zaidi cha upakiaji wa ardhi, ilishuka kwa asilimia 30, mwezi wa tatu mfululizo wa zaidi ya asilimia 10 kupungua. Vietnam iliona kuongezeka kwa asilimia 26 kutokana na kipindi cha chini cha msingi mwaka jana kama janga la coronavirus lilipunguza uzalishaji na mauzo ya nje.
Walakini, kumekuwa na wimbi la haraka katika soko la hivi karibuni la mizigo.Kiasi cha shehena ya Usafirishaji wa Evergreen na Usafirishaji wa Meli ya Yangming nchini Marekani imerejea katika hali kamili.Mbali na athari za usafirishaji kabla ya Tamasha la Spring, ufunguo unaoendelea wa China Bara pia ni muhimu.
Soko la kimataifa linaanza kukumbatia msimu mdogo wa kilele cha usafirishaji, lakini mwaka ujao bado utakuwa mwaka wenye changamoto.Wakati dalili za mwisho wa kushuka kwa viwango vya mizigo zimeonekana, ni vigumu kutabiri jinsi rebound itakuwa mbali.Mwaka ujao utaathiri mabadiliko muhimu zaidi katika viwango vya usafirishaji, kanuni mbili mpya za utoaji wa kaboni IMO zitaanza kutumika, lengo la kimataifa juu ya wimbi la kuvunja meli.
Wasafirishaji wakubwa wa mizigo wameanza kuweka mikakati mbalimbali ya kukabiliana na kupungua kwa wingi wa mizigo.Kwanza, wameanza kurekebisha hali ya uendeshaji wa njia ya Mashariki ya Mbali-Ulaya.Baadhi ya safari za ndege zimechagua kukwepa Mfereji wa Suez na kusafiri tena hadi Rasi ya Tumaini Jema na kisha kuelekea Uropa.Mabadiliko kama haya yangeongeza siku 10 kwa muda wa safari kati ya Asia na Ulaya, kuokoa kwa ushuru wa Suez na kufanya usafiri wa polepole kuambatana zaidi na uzalishaji wa kaboni.Muhimu zaidi, idadi ya meli zinazohitajika ingeongezeka, ikipunguza uwezo mpya kwa njia isiyo ya moja kwa moja.
1. Mahitaji yataendelea kuwa ya chini mwaka wa 2023: bei za baharini zitasalia kuwa za chini na tete
"Gharama ya mzozo wa maisha inakula katika nguvu ya matumizi ya watumiaji, na hivyo kusababisha mahitaji kidogo ya bidhaa za kontena zinazoagizwa kutoka nje. Hakuna dalili ya suluhu la tatizo katika kiwango cha kimataifa, na tunatarajia ujazo wa bahari kupungua."Patrik Berglund alitabiri, "Hiyo ilisema, ikiwa hali ya uchumi itazorota zaidi, inaweza kuwa mbaya zaidi."
Inaarifiwa kuwa kampuni moja ya meli ilisema ni vigumu kutabiri maendeleo ya soko la wingi wa meli mwaka ujao.Soko la makontena limedumaa katika miezi michache iliyopita baada ya kushuka kwa kasi kwa viwango vya upakiaji na mahitaji."Kutabiri mazingira ya jumla ya biashara imekuwa ngumu zaidi katika uso wa kutokuwa na uhakika unaoongezeka," kampuni hiyo ilisema.
Alitaja mambo kadhaa ya hatari: "Kwa mfano, mzozo unaoendelea wa Urusi na Ukraine, athari za sera za karantini, na mazungumzo ya wafanyikazi katika bandari za Uhispania na Amerika."Zaidi ya hayo, kuna maeneo matatu ya wasiwasi hasa.
Kushuka kwa kasi kwa viwango vya doa: Viwango vya SCFI vilifikia kilele mwanzoni mwa Januari mwaka huu, na baada ya kupungua kwa kasi, kushuka kwa jumla ni 78% tangu mwanzoni mwa Januari.Njia ya Shanghai-Ulaya Kaskazini imepungua kwa asilimia 86, na njia ya Shanghai-Hispania-Amerika Trans-Pasifiki iko chini kwa asilimia 82 kwa $1,423 kwa FEU, asilimia 19 chini kuliko wastani wa 2010-2019.
Mambo yanaweza kuwa mabaya zaidi kwa ONE na watoa huduma wengine.ONE inatarajia gharama za uendeshaji kuendelea kupanda na viwango vya mizigo kuendelea kushuka huku mfumuko wa bei ukiongezeka hadi tarakimu mbili.
Kwa upande wa mapato, je, kiwango kinachotarajiwa cha kushuka kutoka Q3 hadi Q4 kitaendelea kwa kiwango sawa hadi 2023?"Shinikizo la mfumuko wa bei zinatarajiwa," Bw ONE alijibu.Kampuni hiyo imepunguza makadirio ya mapato yake kwa nusu ya pili ya mwaka wake wa fedha na kusema faida ya uendeshaji ni zaidi ya nusu ikilinganishwa na nusu ya kwanza na ya pili ya mwaka jana.
2. bei za mkataba wa muda mrefu ziko chini ya shinikizo: bei za usafirishaji zitaendelea kubadilika kwa kiwango cha chini.
Aidha, pamoja na viwango vya kushuka, makampuni ya meli yanasema kwamba mikataba ya awali ya muda mrefu inajadiliwa upya kwa viwango vya chini.Alipoulizwa iwapo wateja wake wameomba kupunguzwa kwa bei za kandarasi, ONE alisema: "Mkataba wa sasa unapokaribia kuisha, MMOJA ataanza kujadili upya na wateja."
Mchambuzi wa Kepler Cheuvreux Anders R.Karlsen alisema: "Mtazamo wa mwaka ujao ni mbaya kidogo, bei za mikataba pia zitaanza kujadiliwa kwa kiwango cha chini na mapato ya watoa huduma yatabadilika."Hapo awali Alphaliner ilikokotoa kuwa mapato ya kampuni za usafirishaji yalitarajiwa kupungua kati ya 30% na 70%, kulingana na data ya utabiri wa awali iliyoripotiwa na kampuni za usafirishaji.
Kupungua kwa mahitaji ya watumiaji kunamaanisha kuwa wabebaji sasa "wanashindana kwa kiasi," kulingana na Mkurugenzi Mtendaji wa Xeneta.Jørgen Lian, mchambuzi mkuu katika Masoko ya DNB, anatabiri kuwa msingi katika soko la kontena utajaribiwa mnamo 2023.
Kama James Hookham, rais wa Baraza la Wasafirishaji wa Kimataifa, anavyoonyesha katika hakiki yake ya robo mwaka ya soko la usafirishaji wa kontena, iliyotolewa wiki hii: "Moja ya maswali makubwa yatakayoingia 2023 ni kiasi gani cha kupungua kwa wasafirishaji watajitolea kujadili tena mikataba. na ni kiasi gani kitakachowekwa kando kwa soko la doa linatarajiwa kushuka chini ya viwango vya kabla ya janga katika wiki zijazo.
Muda wa kutuma: Feb-14-2023