Mwisho wa 2022, kiasi cha mizigo katika soko la usafirishaji wa wingi kitachukua tena na kiwango cha mizigo kitaacha kuanguka. Walakini, mwenendo wa soko mwaka ujao bado umejaa kutokuwa na uhakika. Viwango vinatarajiwa kushuka "karibu na anuwai ya gharama". Kumekuwa na wimbi la hofu tangu China ilipoinua vizuizi kwenye milipuko hiyo mnamo Desemba. Ajira katika kampuni za biashara ya kiwanda zilianguka sana na theluthi mwishoni mwa Desemba. Itachukua karibu miezi 3-6 kwa mahitaji ya ndani na nje kupona hadi theluthi mbili ya kiwango cha mapema.
Tangu nusu ya pili ya 2022, kiwango cha usafirishaji wa mizigo kimekuwa kinapungua wakati wote. Mfumuko wa bei na Vita vya Urusi-Ukraine vimezuia nguvu ya ununuzi wa Uropa na Merika, pamoja na digestion ya hesabu polepole, na kiasi cha mizigo kimepungua sana. Usafirishaji kutoka Asia kwenda Amerika ulipanda asilimia 21 mnamo Novemba kutoka mwaka mapema hadi 1.324,600 TEU, kutoka asilimia 18 mnamo Oktoba, kulingana na Descartes Datamyne, kampuni ya utafiti ya Amerika.
Tangu Septemba, kupungua kwa idadi ya mizigo kumeongezeka. Usafirishaji wa vyombo kutoka Asia kwenda Amerika ulianguka kwa mwezi wa nne wa moja kwa moja mnamo Novemba kutoka mwaka mapema, ikisisitiza mahitaji ya uvivu ya Amerika. Uchina, ambayo ilikuwa na kiwango cha juu zaidi na upakiaji wa ardhi, ilishuka asilimia 30, mwezi wa tatu mfululizo wa zaidi ya asilimia 10.Vietnam iliona kuongezeka kwa asilimia 26 kutokana na kipindi cha chini mwaka jana wakati ugonjwa wa Coronavirus ulipunguza uzalishaji na mauzo ya nje.
Walakini, kumekuwa na wimbi la kukimbilia katika soko la hivi karibuni la mizigo. Kiasi cha mizigo ya usafirishaji wa kijani kibichi na usafirishaji wa Yangming huko Merika umerudi katika hali kamili. Mbali na athari ya usafirishaji kabla ya Tamasha la Spring, kuendelea kufunguliwa kwa China Bara pia ni ufunguo.
Soko la kimataifa linaanza kukumbatia msimu mdogo wa usafirishaji, lakini mwaka ujao bado itakuwa mwaka mgumu. Wakati ishara za mwisho wa kupungua kwa viwango vya mizigo vimeonekana, ni ngumu kutabiri jinsi kurudi tena itakuwa. Mwaka ujao utaathiri mabadiliko muhimu zaidi katika viwango vya usafirishaji, kanuni mbili mpya za uzalishaji wa kaboni zitaanza, mtazamo wa ulimwengu juu ya wimbi la kuvunja meli.
Vibebaji vikubwa vya kubeba mizigo vimeanza kuchukua mikakati mbali mbali ya kukabiliana na kupungua kwa kiasi cha mizigo. Kwanza, wameanza kurekebisha hali ya operesheni ya njia ya mashariki-mashariki. Ndege zingine zimechagua kupitisha mfereji wa Suez na kurudi tena kwa Cape of Good Hope na kisha kwenda Ulaya. Mabadiliko kama haya yangeongeza siku 10 kwa wakati wa safari kati ya Asia na Ulaya, kuokoa kwenye ushuru wa Suez na kufanya kusafiri polepole zaidi na uzalishaji wa kaboni. Muhimu zaidi, idadi ya meli zinazohitajika ingeongezeka, ikipunguza moja kwa moja uwezo mpya.
1. Mahitaji yatabaki chini mnamo 2023: Bei za Seaborne zitabaki kuwa za chini na tete
"Gharama ya shida ya kuishi ni kula ndani ya nguvu ya matumizi ya watumiaji, na kusababisha mahitaji kidogo ya bidhaa zilizoingizwa. Hakuna ishara ya suluhisho la shida kwa kiwango cha ulimwengu, na tunatarajia idadi ya bahari itapungua." Patrik Berglund alitabiri, "Hiyo ilisema, ikiwa hali ya uchumi itazidi zaidi, inaweza kuwa mbaya zaidi."
Inaripotiwa kuwa kampuni moja ya usafirishaji ilisema ni ngumu kutabiri maendeleo ya soko la usafirishaji wa wingi mwaka ujao. Soko la kontena limetulia katika miezi michache iliyopita baada ya kushuka kwa kasi kwa viwango vya mizigo ya doa na mahitaji. "Utabiri wa mazingira ya biashara kwa ujumla imekuwa ngumu zaidi katika uso wa kuongezeka kwa kutokuwa na uhakika," kampuni hiyo ilisema.
Alielezea sababu kadhaa za hatari: "Kwa mfano, mzozo unaoendelea wa Urusi-Ukraine, athari za sera za kuwekewa dhamana, na mazungumzo ya wafanyikazi katika bandari za Uhispania na Amerika." Zaidi ya hayo, kuna maeneo matatu ya wasiwasi fulani.
Kushuka kwa kasi kwa viwango vya doa: Viwango vya doa vya SCFI viliongezeka mwanzoni mwa Januari mwaka huu, na baada ya kupungua kwa kasi, kushuka kwa jumla ni 78% tangu mwanzoni mwa Januari. Njia ya Shanghai-Kaskazini mwa Ulaya iko chini ya asilimia 86, na njia ya Shanghai-Spanish-Amerika Trans-Pacific iko chini ya asilimia 82 kwa $ 1,423 kwa FEU, asilimia 19 chini ya wastani wa 2010-2019.
Vitu vinaweza kuwa mbaya kwa wabebaji mmoja na wengine. Mtu anatarajia gharama za kufanya kazi ili kuendelea kuongezeka na viwango vya mizigo ili kuendelea kuanguka wakati mfumuko wa bei unaongezeka kuwa nambari mbili.
Mbele ya mapato, je! Kupungua kwa yanayotarajiwa kutoka Q3 hadi Q4 kuendelea kwa kiwango sawa kupitia 2023? "Shindano za mfumko zinatarajiwa," Bwana mmoja akajibu. Kampuni hiyo imekata utabiri wa mapato yake kwa nusu ya pili ya mwaka wake wa fedha na ilisema faida ya kufanya kazi zaidi ya nusu ikilinganishwa na nusu ya kwanza na ya pili ya mwaka jana.
2. Bei za mkataba wa muda mrefu ziko chini ya shinikizo: Bei za usafirishaji zitaendelea kubadilika kwa kiwango cha chini
Kwa kuongezea, kwa viwango vya doa, kampuni za usafirishaji zinasema kwamba mikataba ya muda mrefu ya zamani inarekebishwa kwa viwango vya chini. Alipoulizwa ikiwa wateja wake wameuliza kupunguzwa kwa bei ya mkataba, mtu alisema: "Wakati mkataba wa sasa unakaribia kumalizika, mtu ataanza kujadili upya na wateja."
Mchambuzi wa Kepler Cheuvreux Anders R.Karlsen alisema: "Mtazamo wa mwaka ujao ni mbaya, bei za mkataba pia zitaanza kujadili kwa kiwango cha chini na mapato ya wabebaji yatarekebisha." Alphaliner hapo awali alihesabu kwamba mapato ya kampuni za usafirishaji yalitarajiwa kupungua kati ya 30% na 70%, kwa kuzingatia data ya utabiri wa awali iliyoripotiwa na kampuni za usafirishaji.
Mahitaji ya watumiaji wanaoanguka hata inamaanisha kuwa wabebaji sasa "wanashindana kwa kiasi," kulingana na Mkurugenzi Mtendaji wa Xeneta. Jørgen Lian, mchambuzi mwandamizi katika Masoko ya DNB, anatabiri kwamba msingi wa chini katika soko la chombo utapimwa mnamo 2023.
Kama James Hookham, rais wa Baraza la Wasafirishaji wa Global, anaonyesha katika ukaguzi wake wa robo mwaka wa soko la usafirishaji wa vyombo, iliyotolewa wiki hii: "Moja ya maswali makubwa yanayoingia 2023 ni kiasi gani cha wasafirishaji wao watajitolea watajitolea kufanya mikataba ya mapema na kiasi gani cha wiki zitakazowekwa kwa soko la mahali.
Wakati wa chapisho: Feb-14-2023