MUUNGANO umesitisha tu njia ya kupita Pasifiki katika hatua inayopendekeza kampuni za usafirishaji zinajiandaa kuchukua hatua kali zaidi katika usimamizi wa uwezo ili kusawazisha kushuka kwa usambazaji na mahitaji.
Mgogoro katika tasnia ya mjengo?
Mnamo tarehe 20, wanachama wa The Alliance Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming na HMM walisema kwamba kwa kuzingatia hali ya soko ya sasa, muungano huo utasitisha laini ya kitanzi cha PN3 kutoka Asia hadi pwani ya Magharibi ya Amerika Kaskazini hadi itakapotangazwa tena, kuanzia. wiki ya kwanza ya Oktoba.
Kulingana na eeSea, uwezo wa wastani wa meli za kila wiki za PN3 Circle Line za kusambaza huduma ni 114,00TEU, na safari ya kwenda na kurudi ya siku 49.Ili kupunguza ATHARI za usumbufu wa muda wa kitanzi cha PN3, The Alliance ilisema itaongeza simu za bandari na kufanya mabadiliko ya mzunguko kwa huduma zake za njia za Asia-Amerika Kaskazini PN2.
TANGAZO la mabadiliko katika mtandao wa huduma za Pasifiki linakuja karibu na likizo ya Wiki ya Dhahabu, kufuatia kusimamishwa kwa safari za ndege na wanachama wa Alliance kwenye njia za Asia-Nordic na Asia-Mediterranean.
Kwa hakika, katika wiki chache zilizopita, washirika katika Muungano wa 2M, Muungano wa Bahari na Muungano wote wameongeza kwa kiasi kikubwa mipango yao ya kupunguza uwezo wa kutumia njia za kupita Pasifiki na Asia-Ulaya kufikia mwisho wa mwezi ujao katika jaribio la kusitisha. mteremko katika viwango vya doa.
Wachambuzi wa Ujasusi wa Bahari walibainisha "kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa uwezo uliopangwa" na kuhusishwa na "idadi kubwa ya matanga tupu."
Licha ya sababu ya "kughairiwa kwa muda", baadhi ya njia za kitanzi kutoka Asia zimeghairiwa kwa wiki baada ya nyingine, jambo ambalo linaweza kufasiriwa kama kusimamishwa kwa huduma kwa uhakika.
Hata hivyo, kwa sababu za kibiashara, makampuni ya meli wanachama wa muungano yamekuwa yakisita kukubaliana na kusitishwa kwa huduma, hasa ikiwa kitanzi fulani ndicho chaguo linalopendelewa kwa wateja wao wakubwa, thabiti na endelevu.
Inafuata kwamba hakuna muungano kati ya miungano mitatu iliyo tayari kufanya uamuzi mgumu wa kusimamisha huduma kwanza.
Lakini kwa viwango vya kontena, haswa kwenye njia za Asia-Ulaya, vikishuka sana katika wiki chache zilizopita, uendelevu wa muda mrefu wa huduma unatiliwa shaka huku kukiwa na kushuka kwa kasi kwa mahitaji na kuongezeka kwa uwezo wa kudumu.
Takriban TEU 24,000 za ujenzi mpya wa meli kwenye njia ya Asia-Kaskazini mwa Ulaya, ambao ulipaswa kutekelezwa kwa awamu, umeegeshwa bila kufanya kazi katika eneo la kutia nanga moja kwa moja kutoka kwa vituo vya meli, na kuna hali mbaya zaidi ijayo.
Kulingana na Alphaliner, TEU nyingine milioni 2 za uwezo zitazinduliwa kabla ya mwisho wa mwaka."Hali hiyo inafanywa kuwa mbaya zaidi kutokana na kuahirishwa bila kusimama kwa idadi kubwa ya meli mpya, na kuwalazimu wabebaji kupunguza uwezo wake kwa fujo kuliko kawaida ili kuzuia kuendelea kupungua kwa viwango vya mizigo."
"Wakati huo huo, viwango vya uvunjaji wa meli vinasalia kuwa chini na bei ya mafuta inaendelea kupanda kwa kasi, na kufanya mambo kuwa mabaya zaidi," Alphaliner alisema.
Kwa hivyo ni wazi kuwa njia za kusimamishwa ambazo zilitumika hapo awali kwa ufanisi, haswa wakati wa kizuizi cha 2020, hazitumiki tena kwa wakati huu, na tasnia ya mjengo itahitaji "kuuma risasi" na kusimamisha huduma zaidi ili kushinda sasa. mgogoro.
Maersk: Biashara ya kimataifa itarejea mwaka ujao
Mkurugenzi mkuu wa kampuni ya meli ya Denmark Maersk (Maersk) Vincent Clerc alisema katika mahojiano kwamba biashara ya kimataifa imeonyesha dalili za kuimarika, lakini tofauti na marekebisho ya hesabu ya mwaka huu, kurudi kwa mwaka ujao kunatokana zaidi na kuongezeka kwa mahitaji ya watumiaji katika Ulaya na Marekani.
Bw Cowen alisema watumiaji katika Ulaya na Marekani walikuwa vichochezi kuu ya kufufuka kwa mahitaji ya biashara, na masoko ya Marekani na Ulaya kuendelea kuonyesha "kasi ya ajabu".
Maersk mwaka jana ilionya juu ya mahitaji dhaifu ya usafirishaji, na maghala yaliyojaa bidhaa ambazo hazijauzwa, imani ndogo ya watumiaji na vikwazo vya ugavi.
Licha ya hali ngumu ya kiuchumi, masoko yanayoibukia yameonyesha uthabiti, hasa nchini India, Amerika Kusini na Afrika, alisema.
Eneo hilo, pamoja na mataifa mengine makubwa ya kiuchumi, yanayumba kutokana na mambo ya uchumi mkuu kama vile mzozo wa Russia na Ukraine na vita vya kibiashara vya Marekani na China, lakini Amerika Kaskazini inatarajiwa kuwa na matokeo mazuri mwaka ujao.
Wakati mambo yanaanza kuwa ya kawaida na shida kutatuliwa, tutaona mahitaji yanarudiwa.Masoko yanayoibukia na Amerika Kaskazini ni maeneo yenye uwezekano mkubwa wa ongezeko la joto.
Lakini Kristalina Georgieva, mkurugenzi mkuu wa Shirika la Fedha la Kimataifa, hakuwa na matumaini kidogo, akisema katika mkutano wa G20 huko New Delhi kwamba njia ya kukuza biashara ya kimataifa na ukuaji wa uchumi sio lazima iwe laini, na kile alichokiona hadi sasa kinasumbua sana.
"Ulimwengu wetu unaeneza utandawazi," alisema."Kwa mara ya kwanza, biashara ya kimataifa inapanuka polepole zaidi kuliko uchumi wa dunia, na biashara ya kimataifa inakua kwa 2% na uchumi unakua kwa 3%.
Georgieva alisema biashara inahitajika kujenga madaraja na kuunda fursa ikiwa itarudi kama injini ya ukuaji wa uchumi.
Muda wa kutuma: Sep-26-2023