Alliance imesimamisha njia ya trans-Pacific katika harakati ambayo inaonyesha kampuni za usafirishaji zinajiandaa kuchukua hatua kali zaidi katika usimamizi wa uwezo ili kusawazisha usambazaji na mahitaji.
Mgogoro katika tasnia ya mjengo?
Mnamo tarehe 20, wanachama wa Alliance Hapag-Lloyd, mmoja, Yang Ming na HMM walisema kwamba kwa kuzingatia hali ya soko la sasa, Alliance itasimamisha mstari wa kitanzi wa PN3 kutoka Asia kwenda pwani ya magharibi ya Amerika ya Kaskazini hadi taarifa zaidi, kutoka kwa wiki ya kwanza ya Oktoba.
Kulingana na EESEA, uwezo wa wastani wa vyombo vya huduma ya kila wiki ya PN3 Circle Line ni 114,00teu, na safari ya safari ya siku 49. Ili kupunguza athari za usumbufu wa muda wa kitanzi cha PN3, Alliance ilisema itaongeza simu za bandari na kufanya mabadiliko ya mzunguko kwa huduma zake za njia za Asia-Amerika PN2.
Matangazo ya mabadiliko kwenye mtandao wa huduma ya Trans-Pacific yanakuja karibu na likizo ya Wiki ya Dhahabu, kufuatia kusimamishwa kwa ndege na washiriki wa Alliance kwenye njia za Asia-Nordic na Asia-Mediterranean.
Kwa kweli, katika wiki chache zilizopita, washirika katika Alliance ya 2M, Alliance Ocean na Alliance wote wameongeza sana mipango yao ya kupunguza kupunguza uwezo wa njia za trans-Pacific na Asia-Europe mwishoni mwa mwezi ujao katika jaribio la kusimamisha slaidi katika viwango vya doa.
Wachambuzi wa akili ya baharini walibaini "kupunguzwa kwa uwezo uliopangwa" na kuhusishwa na "idadi kubwa ya meli tupu."
Licha ya sababu ya "kufutwa kwa muda", mistari kadhaa ya kitanzi kutoka Asia imefutwa kwa wiki mwisho, ambayo inaweza kufasiriwa kama kusimamishwa kwa huduma ya de facto.
Walakini, kwa sababu za kibiashara, kampuni za usafirishaji wa washiriki wa Alliance zimesita kukubali kusimamishwa kwa huduma, haswa ikiwa kitanzi fulani ndio chaguo linalopendelea kwa wateja wao wakubwa, thabiti na endelevu.
Ifuatayo kwamba hakuna hata mmoja wa muungano huo tatu aliye tayari kufanya uamuzi mgumu wa kusimamisha huduma kwanza.
Lakini pamoja na viwango vya kontena, haswa kwenye njia za Asia-Europe, kuanguka sana katika wiki chache zilizopita, uimara wa muda mrefu wa huduma hiyo unaulizwa huku kukiwa na kushuka kwa mahitaji na uwezo mkubwa wa uwezo.
Baadhi ya TEU 24,000 ya ujenzi mpya wa meli kwenye njia ya Asia-Kaskazini mwa Ulaya, ambayo ilitakiwa kuwekwa katika kazi katika awamu, imehifadhiwa bila kazi katika nanga moja kwa moja kutoka kwa barabara za meli, na kuna mbaya zaidi.
Kulingana na Alphaliner, TEU nyingine ya uwezo wa milioni 2 itazinduliwa kabla ya mwisho wa mwaka. "Hali hiyo inafanywa kuwa mbaya zaidi kwa kuwaagiza wasiosimamia idadi kubwa ya meli mpya, na kulazimisha wabebaji kukata uwezo zaidi kuliko kawaida kukamata kupungua kwa viwango vya mizigo."
"Wakati huo huo, viwango vya kuvunja meli vinabaki kuwa chini na bei ya mafuta inaendelea kuongezeka haraka, na kufanya mambo kuwa mabaya zaidi," Alphaliner alisema.
Kwa hivyo ni wazi kuwa njia za kusimamishwa ambazo zilitumiwa hapo awali kwa ufanisi, haswa wakati wa kizuizi cha 2020, hazitumiki tena kwa wakati huu, na tasnia ya mjengo itahitaji "kuuma risasi" na kusimamisha huduma zaidi kushinda shida ya sasa.
Maersk: Biashara ya kimataifa itaibuka tena mwaka ujao
Mtendaji mkuu wa usafirishaji wa Kideni Maersk (MAERSK) Vincent Clerc alisema katika mahojiano kwamba biashara ya kimataifa imeonyesha dalili za kuokota, lakini tofauti na marekebisho ya hesabu ya mwaka huu, kurudi tena kwa mwaka ujao kunaendeshwa na kuongezeka kwa mahitaji ya watumiaji huko Uropa na Merika.
Bwana Cowen alisema watumiaji huko Uropa na Amerika ndio madereva wakuu wa kupona katika mahitaji ya biashara, na masoko ya Amerika na Ulaya yakaendelea kuonyesha "kasi ya kushangaza".
Maersk mwaka jana alionya juu ya mahitaji dhaifu ya usafirishaji, na ghala zilizojaa bidhaa zisizo wazi, ujasiri wa chini wa watumiaji na chupa za mnyororo wa usambazaji.
Licha ya hali ngumu ya kiuchumi, masoko yanayoibuka yameonyesha ujasiri, haswa nchini India, Amerika ya Kusini na Afrika, alisema.
Mkoa huo, pamoja na uchumi mwingine mkubwa, unajitokeza kutoka kwa sababu za uchumi kama vile migogoro ya Urusi-Ukraine na Vita vya Biashara vya Amerika na Uchina, lakini Amerika ya Kaskazini inatarajiwa kuwa na utendaji mzuri mwaka ujao.
Wakati mambo yanaanza kurekebisha na shida itatatuliwa, tutaona mahitaji ya kurudi tena. Masoko yanayoibuka na Amerika ya Kaskazini ndio maeneo yenye uwezo mkubwa wa joto.
Lakini Kristalina Georgieva, mkurugenzi mtendaji wa Mfuko wa Fedha wa Kimataifa, alikuwa na matumaini kidogo, akisema katika Mkutano wa G20 huko New Delhi kwamba njia ya kuongeza biashara ya ulimwengu na ukuaji wa uchumi haikuwa laini, na kile alichokiona hadi sasa kilikuwa cha kusumbua sana.
"Ulimwengu wetu ni deglobalizing," alisema. "Kwa mara ya kwanza, biashara ya ulimwengu inakua polepole zaidi kuliko uchumi wa dunia, na biashara ya ulimwengu inakua kwa 2% na uchumi unakua kwa 3%."
Georgieva alisema biashara inahitajika kujenga madaraja na kuunda fursa ikiwa ni kurudi kama injini ya ukuaji wa uchumi.
Wakati wa chapisho: SEP-26-2023