Soko la usafirishaji wa makontena limedorora, huku viwango vikishuka kwa wiki ya 22 mfululizo, na hivyo kuongeza kupungua.
Bei ya mizigo ilipungua kwa wiki 22 mfululizo
Kulingana na data ya hivi punde iliyotolewa na Soko la Shanghai HNA, Fahirisi ya Usafirishaji wa Kontena ya Shanghai (SCFI) kwa mauzo ya nje ilishuka kwa pointi 136.45 hadi 1306.84 wiki iliyopita, ikipanuka hadi asilimia 9.4 kutoka asilimia 8.6 katika wiki iliyopita na kupanuka kwa wiki ya tatu mfululizo. .Miongoni mwao, laini ya Ulaya bado ndiyo iliyoathiriwa zaidi na kuanguka kwa viwango vya mizigo.
Kielezo cha Hivi Punde cha Ndege:
Mstari wa Ulaya umeshuka $306 kwa TEU, au 20.7%, hadi $1,172, na sasa iko chini hadi mwanzo wake wa 2019 na inakabiliwa na vita vya $ 1,000 wiki hii;
Bei kwa kila TEU kwenye mstari wa Mediterania ilishuka kwa $94, au asilimia 4.56, hadi $1,967, ikishuka chini ya alama ya $2,000.
Kiwango cha kila FEU kwenye njia ya Westbound kilishuka kwa $73, au asilimia 4.47, hadi $1,559, kutoka asilimia 2.91 ya wiki iliyopita.
Viwango vya uchukuzi wa Eastbound vilipungua $346, au asilimia 8.19, hadi $3,877 kwa FEU, chini ya $4,000 kutoka asilimia 13.44 wiki iliyopita.
Kulingana na toleo la hivi punde la ripoti ya soko la Usafirishaji la Drury la Global Shipping, Fahirisi ya Viwango vya Kontena Duniani (WCI) ilishuka kwa asilimia 7 zaidi wiki iliyopita na iko chini kwa asilimia 72 kuliko mwaka mmoja uliopita.
Wadadisi wa sekta hiyo walisema kuwa baada ya mstari wa Mashariki ya Mbali - Amerika ya Magharibi kuchukua uongozi katika msimu wa kuanguka, mstari wa Ulaya umeingia kwenye vumbi tangu Novemba, na wiki iliyopita kushuka kwa kasi kuliongezeka hadi zaidi ya 20%.Mgogoro wa nishati barani Ulaya unatishia kuharakisha mdororo wa uchumi wa ndani.Hivi karibuni, kiasi cha bidhaa kwenda Ulaya kimepungua sana, na viwango vya mizigo pia vimeshuka.
Hata hivyo, kiwango cha hivi karibuni kinapungua kwenye njia ya Mashariki ya Mbali-Magharibi, ambayo imesababisha kupungua, imedhibiti, na kupendekeza kuwa soko haliwezekani kubaki nje ya usawa milele na hatua kwa hatua itarekebisha picha ya usambazaji.
Wachambuzi katika tasnia hiyo walisema kwamba inaonekana kwamba robo ya nne ya mstari wa bahari katika msimu wa mbali, kiasi cha soko ni cha kawaida, mstari wa Magharibi wa Marekani umetulia, mstari wa Ulaya uliongeza kupungua, viwango vya mizigo vinaweza kuendelea kuanguka. hadi robo ya kwanza ya mwaka ujao baada ya tamasha la Spring;Robo ya nne ni msimu wa kilele wa jadi wa mstari wa ng'ambo, na Tamasha la Spring linakuja, urejeshaji wa bidhaa bado unaweza kutarajiwa.
Kampuni za usafirishaji katika 'mode ya hofu'
Njia za baharini ziko katika hali ya hofu huku viwango vya mizigo vikishuka hadi viwango vipya kutokana na kuzorota kwa uchumi na kupungua kwa uhifadhi kutoka China hadi kaskazini mwa Ulaya na pwani ya magharibi ya Marekani.
Licha ya hatua kali tupu ambazo zimepunguza uwezo wa kila wiki kupitia ukanda wa biashara kwa zaidi ya theluthi moja, hizi zimeshindwa kupunguza kasi ya kushuka kwa viwango vya muda mfupi.
Kulingana na ripoti za vyombo vya habari, kampuni zingine za usafirishaji zinajiandaa kupunguza zaidi viwango vya usafirishaji na kupumzika au hata kuondoa masharti ya kizuizini na kizuizini.
Afisa mmoja mkuu wa kampuni ya usafirishaji wa mizigo yenye makao yake nchini Uingereza alisema soko linaloelekea magharibi lilionekana kuwa na hofu.
"Mimi hupokea barua pepe zipatazo 10 kwa siku kutoka kwa mawakala kwa bei ya chini sana," anasema.Hivi majuzi, nilipewa $1,800 huko Southampton, ambayo ilikuwa ya kichaa na ya hofu.Hakukuwa na haraka ya Krismasi kwenye soko linaloelekea magharibi, haswa kwa sababu ya kushuka kwa uchumi na watu kutotumia pesa nyingi kama walivyofanya wakati wa janga.
Wakati huo huo, katika ukanda wa Pasifiki, viwango vya muda mfupi kutoka Uchina hadi Pwani ya Magharibi mwa Merika vinashuka hadi viwango vya chini vya uchumi, na kushusha viwango vya muda mrefu huku waendeshaji wakilazimika kupunguza kwa muda bei ya kandarasi na wateja.
Kulingana na data ya hivi punde kutoka kwa faharisi ya Xeneta XSI Spot, baadhi ya makontena ya Pwani ya Magharibi yalikuwa gorofa wiki hii kwa $1,941 kwa futi 40, chini ya asilimia 20 hadi sasa mwezi huu, wakati bei ya Pwani ya Mashariki ilipungua kwa asilimia 6 wiki hii kwa $5,045 kwa futi 40, kulingana na WCI ya Drewry.
Kampuni za usafirishaji zinaendelea kuacha kusafiri kwa meli na kutia nanga
Takwimu za hivi punde za Drury zinaonyesha kuwa katika wiki tano zijazo (wiki 47-51), kughairiwa 98, au 13%, kumetangazwa kati ya jumla ya safari 730 zilizopangwa kwenye njia kuu kama vile Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia- Nordic na Asia-Mediterranean.
Katika kipindi hiki, asilimia 60 ya safari tupu zitakuwa kwenye njia zinazovuka Pasifiki ya mashariki, asilimia 27 kwenye njia za Asia-Nordic na Mediterania, na asilimia 13 kwenye njia za kuelekea magharibi za Atlantiki.
Miongoni mwao, muungano huo ulighairi safari nyingi zaidi, ulitangaza kughairi 49;Muungano wa 2M ulitangaza kufuta 19;Muungano wa OA ulitangaza kughairiwa mara 15.
Drury alisema mfumuko wa bei umesalia kuwa tatizo la kiuchumi duniani kwani sekta ya meli iliingia katika msimu wa likizo ya majira ya baridi, hivyo kupunguza uwezo wa kununua na mahitaji.
Kwa sababu hiyo, viwango vya ubadilishaji wa fedha za doa vinaendelea kupungua, hasa kutoka Asia hadi Marekani na Ulaya, na kupendekeza kwamba kurejea kwa viwango vya kabla ya COVID-19 kunaweza kuwezekana haraka kuliko ilivyotarajiwa.Mashirika kadhaa ya ndege yanatarajia marekebisho haya ya soko, lakini si kwa kasi hii.
Usimamizi hai wa uwezo umeonekana kuwa hatua madhubuti ya kusaidia viwango wakati wa janga hili, hata hivyo, katika soko la sasa, mikakati ya siri imeshindwa kujibu mahitaji dhaifu na kuzuia viwango kushuka.
Licha ya uwezo uliopunguzwa uliosababishwa na kuzimwa, soko la usafirishaji bado linatarajiwa kuelekea juu ya uwezo wake mnamo 2023 kwa sababu ya maagizo mapya ya meli wakati wa janga na mahitaji dhaifu ya ulimwengu.
Muda wa kutuma: Dec-06-2022