Mbegu ya silinda ya injini na pete ya pistoni ni jozi ya jozi za msuguano ambazo hufanya kazi chini ya joto la juu, shinikizo kubwa, mzigo wa kubadilisha na kutu. Kufanya kazi katika hali ngumu na inayobadilika kwa muda mrefu, matokeo yake ni kwamba mjengo wa silinda huvaliwa na kuharibika, ambayo inaathiri nguvu, uchumi na maisha ya huduma ya injini. Ni muhimu sana kuchambua sababu za kuvaa kwa mjengo wa silinda na mabadiliko ya kuboresha uchumi wa injini.
1. Sababu ya uchambuzi wa kuvaa kwa mjengo wa silinda
Mazingira ya kufanya kazi ya mjengo wa silinda ni mbaya sana, na kuna sababu nyingi za kuvaa. Kuvaa kawaida kawaida kuruhusiwa kwa sababu ya sababu za kimuundo, lakini matumizi yasiyofaa na matengenezo yatasababisha kuvaa kawaida.
1 Kuvaa kunasababishwa na sababu za kimuundo
1) Hali ya lubrication sio nzuri, ili sehemu ya juu ya mjengo wa silinda huvaa kwa umakini. Sehemu ya juu ya mjengo wa silinda iko karibu na chumba cha mwako, joto ni kubwa sana, na hali ya lubrication ni duni sana. Mmomonyoko na kupunguka kwa hewa safi na mafuta yasiyopitishwa yanazidisha kuzorota kwa hali ya juu, ili silinda iko katika hali ya msuguano kavu au msuguano wa kavu, ambayo ndio sababu ya kuvaa sana kwenye silinda ya juu.
2) Sehemu ya juu iko chini ya shinikizo kubwa, ili silinda ya kuvaa ni nzito juu na mwanga juu ya chini. Pete ya bastola inashinikizwa sana kwenye ukuta wa silinda chini ya hatua ya elasticity yake mwenyewe na shinikizo la nyuma. Shinikiza chanya zaidi, ni ngumu zaidi malezi na matengenezo ya filamu ya mafuta ya kulainisha, na mbaya zaidi ya mitambo. Katika kiharusi cha kazi, pistoni inaposhuka, shinikizo chanya hupungua polepole, kwa hivyo kuvaa silinda ni nzito na nyepesi chini.
3) Asidi za madini na asidi ya kikaboni hufanya uso wa silinda kuwa na kutu na spalling. Baada ya mwako wa mchanganyiko unaoweza kuwaka kwenye silinda, mvuke wa maji na oksidi za asidi hutolewa, ambayo huyeyuka katika maji ili kutoa asidi ya madini, pamoja na asidi ya kikaboni inayozalishwa kwenye mwako, ambayo ina athari ya kutu kwenye uso wa silinda, na vitu vyenye kutu vimepunguzwa kwa kiwango cha chini cha mishipa.
4) Ingiza uchafu wa mitambo, ili katikati ya silinda kuvaa. Vumbi hewani, uchafu katika mafuta ya kulainisha, nk, ingiza bastola na ukuta wa silinda na kusababisha kuvaa kwa nguvu. Wakati vumbi au uchafu unarudisha kwenye silinda na bastola, kasi ya harakati ni kubwa katikati ya silinda, ambayo inazidisha kuvaa katikati ya silinda.
2 Vaa husababishwa na matumizi yasiyofaa
1) Athari ya kichujio cha kuchuja mafuta ya mafuta ni duni. Ikiwa kichujio cha mafuta cha kulainisha haifanyi kazi vizuri, mafuta ya kulainisha hayawezi kuchujwa vizuri, na mafuta ya kulainisha yaliyo na idadi kubwa ya chembe ngumu hayataongeza kuvaa kwa ukuta wa ndani wa mjengo wa silinda.
2) Ufanisi wa chini wa kuchuja kwa chujio cha hewa. Jukumu la kichujio cha hewa ni kuondoa vumbi na chembe za mchanga zilizomo hewani kuingia kwenye silinda ili kupunguza kuvaa kwa silinda, pistoni na sehemu za pete za pistoni. Jaribio linaonyesha kuwa ikiwa injini haijawekwa na kichujio cha hewa, kuvaa kwa silinda kutaongezeka kwa mara 6-8. Kichujio cha hewa hakijasafishwa na kutunzwa kwa muda mrefu, na athari ya kuchuja ni duni, ambayo itaharakisha kuvaa kwa mjengo wa silinda.
3) Operesheni ya joto ya chini ya muda mrefu. Kukimbia kwa joto la chini kwa muda mrefu, moja ni kusababisha mwako duni, mkusanyiko wa kaboni huanza kuenea kutoka sehemu ya juu ya mjengo wa silinda, na kusababisha kuvaa sana kwa sehemu ya juu ya mjengo wa silinda; Ya pili ni kusababisha kutu ya umeme.
4) Mara nyingi tumia mafuta duni ya kulainisha. Wamiliki wengine ili kuokoa pesa, mara nyingi katika maduka ya barabarani au wauzaji wa mafuta haramu kununua mafuta duni ya kutumia, na kusababisha kutu kali ya mjengo wa silinda ya juu, kuvaa kwake ni kubwa mara 1-2 kuliko thamani ya kawaida.
3 Kuvaa kunasababishwa na matengenezo yasiyofaa
1) Nafasi ya ufungaji wa silinda isiyofaa. Wakati wa kufunga mjengo wa silinda, ikiwa kuna kosa la ufungaji, mstari wa kituo cha silinda na mhimili wa crankshaft sio wima, itasababisha kuvaa kawaida kwa mjengo wa silinda.
2) Kuunganisha kupunguka kwa shimo la shaba. Katika ukarabati, wakati fimbo ya kuunganisha kichwa cha shaba kichwa cha shaba inafungwa, reamer inasababisha shimo la shaba la shaba la kuunganisha kushonwa, na mstari wa katikati wa pini ya pistoni sio sawa na mstari wa katikati wa fimbo ndogo ya kuunganisha, kulazimisha pistoni kutikisa upande mmoja wa cylinder ya cylinder.
3) Kuunganisha deformation ya fimbo. Kwa sababu ya ajali za gari au sababu zingine, fimbo inayounganisha itainama na kuharibika, na ikiwa haijarekebishwa kwa wakati na inaendelea kutumiwa, pia itaharakisha kuvaa kwa mjengo wa silinda.
2. Vipimo vya kupunguza kuvaa kwa mjengo wa silinda
1. Anza na anza kwa usahihi
Wakati injini inapoanza baridi, kwa sababu ya joto la chini, mnato mkubwa wa mafuta na fluidity duni, pampu ya mafuta haitoshi. Wakati huo huo, mafuta kwenye ukuta wa silinda ya asili hutiririka chini ya ukuta wa silinda baada ya kuacha, kwa hivyo lubrication sio nzuri kama ile katika operesheni ya kawaida wakati wa kuanza, na kusababisha ongezeko kubwa la kuvaa kwa ukuta wa silinda wakati wa kuanza. Kwa hivyo, wakati wa kuanza kwa mara ya kwanza, injini inapaswa kutambuliwa kwa laps chache, na uso wa msuguano unapaswa kulazwa kabla ya kuanza. Baada ya kuanza, operesheni ya wavivu inapaswa kuwa moto, ni marufuku kabisa kulipua bandari ya mafuta, na kisha anza wakati joto la mafuta linafikia 40 ℃; Anza inapaswa kufuata gia ya kasi ya chini, na hatua kwa hatua kila gia kuendesha umbali, hadi joto la mafuta ni la kawaida, linaweza kugeuka kuwa kuendesha kawaida.
2. Uteuzi sahihi wa mafuta ya kulainisha
Kwa kweli kulingana na msimu na mahitaji ya utendaji wa injini kuchagua thamani bora ya mnato wa mafuta ya kulainisha, haiwezi kununuliwa kwa utashi na mafuta duni ya kulainisha, na mara nyingi angalia na kudumisha wingi na ubora wa mafuta ya kulainisha.
3. Kuimarisha matengenezo ya kichujio
Kuweka kichujio cha hewa, kichujio cha mafuta na kichujio cha mafuta katika hali nzuri ya kufanya kazi ni muhimu kupunguza kuvaa kwa mjengo wa silinda. Kuimarisha matengenezo ya "vichungi vitatu" ni hatua muhimu ya kuzuia uchafu wa mitambo kuingia kwenye silinda, kupunguza kuvaa silinda, na kupanua maisha ya huduma ya injini, ambayo ni muhimu sana katika maeneo ya vijijini na mchanga. Ni vibaya kabisa kwamba madereva wengine hawasakinishi vichungi vya hewa ili kuokoa mafuta.
4. Weka injini kwa joto la kawaida la kufanya kazi
Joto la kawaida la injini linapaswa kuwa 80-90 ° C. Joto ni chini sana na haliwezi kudumisha lubrication nzuri, ambayo itaongeza kuvaa kwa ukuta wa silinda, na mvuke wa maji kwenye silinda ni rahisi kueneza kwenye matone ya maji, kufuta molekuli za gesi kwenye gesi ya kutolea nje, kuzalisha vitu vya asidi, na kutengeneza ukuta wa cylinder. Mtihani unaonyesha kuwa wakati joto la ukuta wa silinda limepunguzwa kutoka 90 ℃ hadi 50 ℃, kuvaa silinda ni mara 4 ya 90 ℃. Joto ni kubwa sana, litapunguza nguvu ya silinda na kuzidisha kuvaa, na inaweza kusababisha bastola kuzidi na kusababisha ajali ya "silinda ya upanuzi".
5. Kuboresha ubora wa dhamana
Katika mchakato wa matumizi, shida hupatikana kwa wakati kuondolewa kwa wakati, na sehemu zilizoharibiwa na zilizoharibika hubadilishwa au kurekebishwa wakati wowote. Wakati wa kufunga mjengo wa silinda, angalia na kukusanyika madhubuti kulingana na mahitaji ya kiufundi. Katika operesheni ya uingizwaji wa pete ya dhamana, pete ya bastola iliyo na elasticity inayofaa inapaswa kuchaguliwa, elasticity ni ndogo sana, ili gesi ivunje kwenye crankcase na inapiga mafuta kwenye ukuta wa silinda, na kuongeza ukuta wa silinda; Nguvu kubwa ya elastic inazidisha moja kwa moja kuvaa kwa ukuta wa silinda, au kuvaa kunazidishwa na uharibifu wa filamu ya mafuta kwenye ukuta wa silinda.
Crankshaft Kuunganisha Jarida la Fimbo na Jarida kuu la Shaft sio sawa. Kwa sababu ya kuchoma tile na sababu zingine, crankshaft itaharibiwa na athari kali, na ikiwa haijarekebishwa kwa wakati na inaendelea kutumiwa, pia itaharakisha kuvaa kwa mjengo wa silinda.
Wakati wa chapisho: JUL-30-2024