Mjengo wa silinda ya injini na pete ya pistoni ni jozi za msuguano zinazofanya kazi chini ya joto la juu, shinikizo la juu, mzigo unaobadilishana na kutu. Kufanya kazi katika hali ngumu na inayoweza kubadilika kwa muda mrefu, matokeo yake ni kwamba mjengo wa silinda huvaliwa na kuharibika, ambayo huathiri nguvu, uchumi na maisha ya huduma ya injini. Ni muhimu sana kuchambua sababu za kuvaa mstari wa silinda na deformation kwa kuboresha uchumi wa injini.
1. Uchambuzi wa sababu ya kuvaa kwa mjengo wa silinda
Mazingira ya kazi ya mjengo wa silinda ni mbaya sana, na kuna sababu nyingi za kuvaa. Uvaaji wa kawaida kwa kawaida unaruhusiwa kutokana na sababu za kimuundo, lakini matumizi yasiyofaa na matengenezo yatasababisha uvaaji usio wa kawaida.
1 Uvaaji unaosababishwa na sababu za kimuundo
1) Hali ya lubrication si nzuri, ili sehemu ya juu ya mjengo wa silinda kuvaa kwa uzito. Sehemu ya juu ya mjengo wa silinda iko karibu na chumba cha mwako, hali ya joto ni ya juu sana, na hali ya lubrication ni mbaya sana. Mmomonyoko na dilution ya hewa safi na mafuta yasiyo na uvukizi huzidisha kuzorota kwa hali ya juu, hivyo kwamba silinda iko katika hali ya msuguano kavu au msuguano wa nusu-kavu, ambayo ndiyo sababu ya kuvaa sana kwenye silinda ya juu.
2) Sehemu ya juu ni chini ya shinikizo kubwa, ili kuvaa silinda ni nzito juu na mwanga juu ya chini. Pete ya pistoni imesisitizwa kwa nguvu kwenye ukuta wa silinda chini ya hatua ya elasticity yake mwenyewe na shinikizo la nyuma. Shinikizo kubwa zaidi, ni vigumu zaidi kuunda na kudumisha filamu ya mafuta ya kulainisha, na mbaya zaidi kuvaa mitambo. Katika kiharusi cha kazi, pistoni inaposhuka, shinikizo chanya hupungua hatua kwa hatua, hivyo kuvaa silinda ni nzito na nyepesi chini.
3) Asidi za madini na asidi za kikaboni hufanya uso wa silinda kuwa na kutu na kuenea. Baada ya mwako wa mchanganyiko unaoweza kuwaka kwenye silinda, mvuke wa maji na oksidi za asidi hutolewa, ambayo huyeyuka ndani ya maji ili kutoa asidi ya madini, pamoja na asidi za kikaboni zinazozalishwa katika mwako, ambazo zina athari ya babuzi kwenye uso wa silinda, na. dutu babuzi hatua kwa hatua inakwangua pete ya pistoni katika msuguano, na kusababisha deformation ya silinda mjengo.
4) Ingiza uchafu wa mitambo, ili katikati ya silinda kuvaa. Vumbi angani, uchafu katika mafuta ya kulainisha, nk, huingia kwenye ukuta wa pistoni na silinda na kusababisha kuvaa kwa abrasive. Wakati vumbi au uchafu unarudi kwenye silinda na pistoni, kasi ya harakati ni kubwa zaidi katikati ya silinda, ambayo inazidisha kuvaa katikati ya silinda.
2 Uvaaji unaosababishwa na matumizi yasiyofaa
1) Athari ya chujio cha chujio cha mafuta ya kulainisha ni duni. Ikiwa chujio cha mafuta ya kulainisha haifanyi kazi vizuri, mafuta ya kulainisha hayawezi kuchujwa kwa ufanisi, na mafuta ya kulainisha yenye idadi kubwa ya chembe ngumu bila shaka itazidisha kuvaa kwa ukuta wa ndani wa mjengo wa silinda.
2) Ufanisi mdogo wa uchujaji wa chujio cha hewa. Jukumu la chujio cha hewa ni kuondoa vumbi na chembe za mchanga zilizomo kwenye hewa inayoingia kwenye silinda ili kupunguza uvaaji wa sehemu za silinda, pistoni na pete za pistoni. Jaribio linaonyesha kwamba ikiwa injini haina vifaa vya chujio cha hewa, kuvaa kwa silinda itaongezeka kwa mara 6-8. Kichujio cha hewa hakijasafishwa na kudumishwa kwa muda mrefu, na athari ya kuchuja ni duni, ambayo itaharakisha uvaaji wa mjengo wa silinda.
3) Uendeshaji wa muda mrefu wa joto la chini. Kukimbia kwa joto la chini kwa muda mrefu, moja ni kusababisha mwako mbaya, mkusanyiko wa kaboni huanza kuenea kutoka sehemu ya juu ya mjengo wa silinda, na kusababisha kuvaa kwa abrasive kwenye sehemu ya juu ya mjengo wa silinda; Ya pili ni kusababisha kutu ya electrochemical.
4) Mara nyingi tumia mafuta duni ya kulainisha. Wamiliki wengine ili kuokoa pesa, mara nyingi katika maduka ya barabarani au wauzaji wa mafuta haramu kununua mafuta duni ya kulainisha kutumia, na kusababisha kutu yenye nguvu ya mjengo wa silinda ya juu, kuvaa kwake ni mara 1-2 zaidi kuliko thamani ya kawaida.
3 Uvaaji unaosababishwa na utunzaji usiofaa
1) Msimamo usiofaa wa ufungaji wa mjengo wa silinda. Wakati wa kufunga mstari wa silinda, ikiwa kuna hitilafu ya ufungaji, mstari wa kituo cha silinda na mhimili wa crankshaft sio wima, itasababisha kuvaa isiyo ya kawaida ya mstari wa silinda.
2) Kuunganisha kupotoka kwa shimo la shaba la fimbo. Katika ukarabati, wakati mshono wa shaba wa kichwa kidogo umeunganishwa, tilt ya reamer husababisha shimo la sleeve ya shaba ya kuunganisha, na mstari wa kati wa pini ya pistoni haufanani na mstari wa kati wa fimbo ya kuunganisha kichwa kidogo. , na kulazimisha pistoni kuinamisha upande mmoja wa mjengo wa silinda, ambayo pia itasababisha kuvaa isiyo ya kawaida ya mstari wa silinda.
3) Kuunganisha fimbo bending deformation. Kutokana na ajali za gari au sababu nyingine, fimbo ya kuunganisha itainama na kuharibika, na ikiwa haijasahihishwa kwa wakati na inaendelea kutumika, pia itaharakisha kuvaa kwa mstari wa silinda.
2. Hatua za kupunguza uvaaji wa mjengo wa silinda
1. Anza na uanze kwa usahihi
Wakati injini inapoanza baridi, kwa sababu ya joto la chini, mnato mkubwa wa mafuta na maji duni, pampu ya mafuta haitoshi. Wakati huo huo, mafuta kwenye ukuta wa silinda ya asili hutiririka chini ya ukuta wa silinda baada ya kusimama, kwa hivyo lubrication sio nzuri kama ile ya operesheni ya kawaida wakati wa kuanza, na kusababisha ongezeko kubwa la kuvaa kwa ukuta wa silinda. wakati wa kuanza. Kwa hiyo, wakati wa kuanza kwa mara ya kwanza, injini inapaswa kupunguzwa kwa laps chache, na uso wa msuguano unapaswa kulainisha kabla ya kuanza. Baada ya kuanza, operesheni ya uvivu inapaswa kuwashwa moto, ni marufuku kabisa kulipua bandari ya mafuta, na kisha kuanza wakati joto la mafuta linafikia 40 ℃; Anza inapaswa kuambatana na gear ya chini ya kasi, na hatua kwa hatua kila gear ili kuendesha umbali, mpaka joto la mafuta ni la kawaida, linaweza kugeuka kwa kuendesha gari kwa kawaida.
2. Uchaguzi sahihi wa mafuta ya kulainisha
Kwa madhubuti kulingana na mahitaji ya msimu na utendaji wa injini ya kuchagua thamani bora ya mnato wa mafuta ya kulainisha, haiwezi kununuliwa kwa mapenzi na mafuta duni ya kulainisha, na mara nyingi huangalia na kudumisha wingi na ubora wa mafuta ya kulainisha.
3. Kuimarisha matengenezo ya chujio
Kuweka chujio cha hewa, chujio cha mafuta na chujio cha mafuta katika hali nzuri ya kufanya kazi ni muhimu ili kupunguza uchakavu wa mjengo wa silinda. Kuimarisha matengenezo ya "chujio tatu" ni kipimo muhimu ili kuzuia uchafu wa mitambo usiingie kwenye silinda, kupunguza kuvaa kwa silinda, na kupanua maisha ya huduma ya injini, ambayo ni muhimu hasa katika maeneo ya vijijini na mchanga. Ni makosa kabisa kwamba madereva wengine hawasakinishi vichungi vya hewa ili kuokoa mafuta.
4. Weka injini kwenye joto la kawaida la uendeshaji
Joto la kawaida la uendeshaji wa injini inapaswa kuwa 80-90 ° C. Joto ni la chini sana na haliwezi kudumisha lubrication nzuri, ambayo itaongeza kuvaa kwa ukuta wa silinda, na mvuke wa maji katika silinda ni rahisi kuunganishwa ndani ya maji. matone, huyeyusha molekuli za gesi ya tindikali katika gesi ya kutolea nje, kuzalisha vitu vyenye asidi, na kufanya ukuta wa silinda chini ya kutu na kuchakaa. Jaribio linaonyesha kuwa joto la ukuta wa silinda linapopunguzwa kutoka 90℃ hadi 50℃, vazi la silinda ni mara 4 ya 90℃. Joto ni kubwa mno, itapunguza nguvu ya silinda na kuzidisha uchakavu, na inaweza hata kusababisha bastola kupanuka na kusababisha ajali ya "upanuzi wa silinda".
5. Kuboresha ubora wa udhamini
Katika mchakato wa matumizi, matatizo yanapatikana kwa wakati ili kuondolewa kwa wakati, na sehemu zilizoharibiwa na zilizoharibika hubadilishwa au kutengenezwa wakati wowote. Wakati wa kufunga mjengo wa silinda, angalia na kukusanyika madhubuti kulingana na mahitaji ya kiufundi. Katika operesheni ya uingizwaji wa pete ya udhamini, pete ya pistoni yenye elasticity inayofaa inapaswa kuchaguliwa, elasticity ni ndogo sana, hivyo kwamba gesi huvunja ndani ya crankcase na kupiga mafuta kwenye ukuta wa silinda, kuongeza kuvaa kwa ukuta wa silinda; Nguvu nyingi za elastic huzidisha moja kwa moja kuvaa kwa ukuta wa silinda, au kuvaa kunazidishwa na uharibifu wa filamu ya mafuta kwenye ukuta wa silinda.
Jarida la kuunganisha fimbo ya crankshaft na jarida kuu la shimoni haziwiani. Kwa sababu ya kuchomwa kwa tile na sababu zingine, crankshaft itaharibiwa na athari kali, na ikiwa haijasahihishwa kwa wakati na inaendelea kutumika, itaharakisha kuvaa kwa mjengo wa silinda.
Muda wa kutuma: Jul-30-2024